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“功成名退”的铃木修,为何能成为首富?

2022-02-02 07:07:01

近日,郭麒麟主演了《左府》。剧中,郭麒麟饰演的宁弈进入苏家,门卫身份让他从一开始就被很多人排斥。不过在他的帮助下,苏家的布业生意蒸蒸日上,很快成为了当地的首富,宁弈的人生也迎来了辉煌的一生。

这种神奇的故事在我们的现实生活中是非常少见的铃木汽车召回,但在日本就不一样了。很多大家族都会找有能力的女婿来继承家业。汽车行业最典型的例子是铃木汽车。公司董事长铃木修是女婿(其实连他的岳父铃木俊三也是女婿)。

铃木修执掌铃木汽车近半个世纪,是汽车行业任职时间最长的CEO。近日,铃木汽车宣布,铃木修将在今年6月的股东大会上辞去董事长和董事长职务并退休,由现任总裁兼CEO铃木俊弘的长子接任。

然而,回顾过去的40年,铃木修的事业并不像电视剧中那么顺利。现在,已经放下权力的铃木修,几乎不能称为“退休”。他的退役甚至可以说是铃木汽车成功的标志。幸运的是。

女婿的反击

铃木修,原名松田修,1930年1月30日出生于岐阜县,现年91岁。1958年与铃木株式会社第二代社长铃木俊三的女儿结婚,进入铃木家族,改姓铃木。同年4月,铃木修进入铃木公司并上任至1978年6月,铃木修从其叔叔铃木志次郎手中接任铃木第四任社长。

现在我们都知道铃木是小型车之王,而将这份荣耀带给铃木的正是铃木修。铃木修上任后推出的第一款车型就是我们都非常熟悉的Alto Alto。出色的性价比让奥拓大受欢迎。上线第一个月,就收到了1.80,000的订单。最初几年,奥拓在日本市场供不应求。奥拓的成功让铃木修深信这款车令人头疼,并相继推出了Wagon R、Jimny等热门车型。

在日本市场取得成功后,铃木修开始在全球寻找小型车市场发展公司,而这些以性价比和经济性为核心的微型车和小型车的产品定位,注定了他们的舞台在中国、印度等发展中国家“买不起好车,但买得起小车”。

1980年代,中国兵器工业集团公司为了推动民用汽车工业,向丰田、大众、本田、雅马哈寻求技术帮助,但被拒绝,只有铃木愿意伸出援手。1992年,重庆长安、江南汽车+、吉林江北、西安秦川机械厂四家公司联合生产奥拓车型,而铃木每辆车只收几十元。奥拓很快在中国复制了日本的成功,成为微型车市场的主导者。

1993年,铃木与长安汽车合资进入中国市场。随后,铃木为哈飞、长安、嘉陵、长江等中国厂商提供了极大的帮助和支持,为中国汽车产业的早期发展发挥了巨大的推动作用。当然,最大的利润来自长安汽车,它成功地走上了从军转民的道路。

铃木修一直善于利用外交手段进入新市场,在中国和印度都有。1982年,铃木与印度政府共同成立了Maruti Udeyouge(后更名为Maruti Suzuki),该公司在Alto的基础上推出了第一款车型Maruti 800。Maruti 800廉价耐用的特点迅速让Maruti 800走红在印度,2014 年共售出 266 万台。

在目前的印度市场,铃木是当之无愧的巨头。近两年,铃木在印度汽车市场的市场占有率超过50%,Alto车型连续17年蝉联印度销量冠军。

终极成本控制

尽管铃木以名义价格销售低端汽车,但由于铃木修的财政保守主义,该公司仍然获利。作为 CEO,铃木一直在寻找削减成本的方法。他每年都会到每家工厂检查运行情况。参观结束后,铃木提出了建议。在某一时刻,工厂 18,000 盏灯中的 1,900 盏灯得以节省,每年节省 40,000 美元的电费。

铃木修也提倡“1币的储蓄精神”(货币是日元的单位,等于0.01日元)。其中大部分已经反映在实际生产中。上任初期,铃木修参观了铃木工厂三天。铃木修提出了215条节约成本的措施:“阳光是免费的,而且阳光充足。” 所以铃木改装了很多玻璃做车顶。