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新能源“电力海绵”助换电发展汽车(图)

2022-01-30 07:04:07

充换电设施是新能源汽车推广应用的瓶颈,而电能是否“清洁”也是其节能减排能力的关键。清华大学车辆与交通学院教授陈全石表示,集中换电方式可以充分利用夜间低谷电力,进一步减少二氧化碳排放。

新能源汽车的动力电池可以形成巨大的“动力海绵”。通过集中充换电,可实现向电网反向输电,具有可调度储能潜力。国家电网公司董事长辛宝安表示,使用动力电池的新能源汽车可以有效参与调峰填谷,保证电力和电力的平衡,提高电力系统的整体运行效率。

另一方面,换电模式的使用也可以让新能源汽车不用等充电就走。新能源汽车最快充电至80%需要30分钟,而电池更换可在5分钟内完成。换电模式的出现,将有效改善新能源汽车补充能量等待时间长的问题。一旦普及,充电站的长期“排队”将不复存在。

此外,换电模式也有利于提高动力电池的安全性,延长动力电池的使用寿命,可以有效降低新能源汽车电池的成本。运营公司对电池进行集中监控、管理和维护,比用户更专业,有利于延长动力电池的使用寿命,提高电池的安全性。

虽然优势明显,但新能源汽车换电模式的发展速度远不及充电。业内专家普遍认为,目前不统一的换电标准是电力换电模式发展的一大障碍。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东曾坦言,换电标准并非完全缺失,包括连接器、电池和通信协议。相关标准其实是有的,但受制于标准绑定、可操作性差等原因。,未能在业界达成共识。

政策助推换电发展

新能源汽车是我国汽车产业发展的重要基石国际新能源汽车,在我国从汽车大国向汽车强国转变的进程中发挥了不可或缺的重要作用。

官方数据显示,2021年我国新能源汽车销量完成352.万辆,同比增长1.6倍,连续七年位居世界第一。相关政策对新能源汽车产业的发展起到了非常重要的作用。

2020年,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》对新能源汽车换电模式发展提出了纲要:大力推进充电桩和充电桩建设。更换网络,鼓励应用电池更换模式。加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发,提高充电便利性和产品可靠性。

针对新能源汽车换电模式的发展,主管部门也提出了相应的政策标准,推动商业模式的创新发展。

2021年11月1日,工信部发布的《电动汽车换乘安全要求》正式开始实施,规定了电动汽车的安全要求、试验方法和检验规则,解决了燃眉之急电池更换模式没有可遵循的标准。未来,新能源汽车动力电池标准有望统一。

此外,加大新技术的研发力度,也将对新能源汽车换电模式的快速发展起到积极的推动作用。2022年1月10日,国家发展改革委联合印发《国家发展改革委等部门关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》,提出继续加大研究和开发新技术,不断完善标准体系。. 充分发挥动力电池储能特性,探索推广有序充电、V2G等形式,实现电动汽车与电网协同互动。在矿场、港口、

目前,工信部已启动新能源汽车换电模式应用试点工作。共有11个城市纳入试点范围。北京、南京、武汉等城市已入围换电模式试点城市,将在加强技术研发、开展示范应用、完善基础设施等方面加快发展。

商业模式仍需突破

作为新生事物,新能源汽车换电的发展并非一帆风顺。

2019年,蔚来推出了面向私家车主的Nio Power换电技术。运行一段时间后,有用户抱怨:“换电池三分钟,等一小时”。一方面反映了换电服务深受车主欢迎,一度供不应求;另一方面国际新能源汽车,新商业模式的运营存在不足,用户体验不佳。

截至2021年,蔚来已在全国建设了700多个换电站。按照规划,到2022年,蔚来将拥有1300多个换电站。

资料图:等待换电的出租车3分钟内可以完成换电。

随着时间的推移,换电模式在试点城市逐渐成熟,并为车主所接受。

北京出租车司机王师傅告诉中新财经记者,换电模式给他驾驶的新能源出租车换电带来了便利。以前充电需要一个小时,现在只要三四分钟就可以搞定,而且价格也很高。比燃油车更实惠,60到70元就能跑200多公里。越来越多的出租车司机将新能源出租车作为换车的首选。

目前,蔚来、北汽等多家车企都推出了换电车型和站台,但换电业务多以自主品牌为主。还有很多障碍。中国电动汽车协会百强研究咨询部研究员李松哲提到,即使一家车企做到了电池规格和标准的统一,但规模仍然很小,仍然难以实现盈利。 .

虽然前方困难重重,但在车企、动力电池厂商争相进入新能源汽车换电赛道的背景下,换电模式仍将迎来一波快速发展的浪潮。动力电池相关标准的统一,将加速换电模式的普及,从而形成覆盖面更广、运营模式更成熟的商业模式。届时,新能源汽车发展的最后一道障碍将被扫除,体检使用将“更上一层楼”,“里程焦虑”问题将不复存在。