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中国新能源汽车产业发展之“弯道超车”客观地说(图)

2022-01-28 07:05:03

近期,“弯道超车”一词开始频繁出现在各大行业的发展战略和规划中。与之前的“跨越式发展”相比,这种表达方式更加潇洒、优雅、动感。因为我们一直处于相对落后的位置,超越和领先永远是我们的目标和理想。因此新能源汽车面临的问题,“弯道超车”也体现了我们求发展、求突破的迫切愿望。然而,弯道超车真的像你想象的那么容易吗?

中国新能源汽车产业发展的“弯道超车”

客观地说,“弯道超车”的提法是有理论依据的。以F1比赛为例,在直道上很难超越绝对速度。相比之下,大部分超车发生在弯道和维修区。对于赛车手来说,弯道是一个重大机会。如果你的判断比对手准确,你的技术比你的对手好,如果你的车的性能有竞争力,你说不定就能超越。从产业发展的角度来看,一次重大的产业变革就像一条曲线,也将提供超越的机会。当前,全球行业正处于重大变革之中,“弯道超车”这句话也可以说是应运而生。

此外,“弯道超车”的发展模式也表达了对永远落后、追赶国际先进水平的不满。以移动通信网络的发展为例,部分运营商发展3G动力不足,重点发展4G的一个重要原因是对未来通信技术有一定的期待,不愿长期落后。 . 假设目前的重点是3G,很有可能我国会大规模应用3G,而发达国家已经普及了4G。届时,4G将得到大力发展,5G技术可能会成熟并应用。以此类推,它将长期处于落后的位置。

我国在制定新能源汽车发展战略时,也有“弯道超车”的概念:从长远来看,纯电动汽车是新能源汽车发展的必然方向之一。一开始,产品就提前锁定了纯电动方向。当行业出现“曲线”时,有望通过“偷工减料”赶超甚至超过部分发达国家。

新能源汽车发展面临的问题依然突出

经过几年的发展,我国纯电产业在一定程度上取得了快速发展。但在技术、成本和营销方面仍存在突出问题。

首先,我国汽车产业还没有形成自己的具有核心竞争力的技术体系。经过几年的发展,我国纯电动汽车的整体技术水平得到了一定程度的提升,但核心技术长期依赖国外技术输入的现状并没有改变,很多核心技术问题也没有改变。还是自有的。例如,纯电动汽车的电池材料(如隔膜、六氟磷酸锂)、动力电池、动力总成控制技术等高科技壁垒与国际先进水平相比仍有较大差距。与新能源汽车发展相关的传统汽车技术也存在较大差距,如整车电控、轻量化、电动空调、电动制动、电动转向、电机耦合传动系统。这些技术的不成熟直接制约了纯电动汽车的发展,大大降低了产品本身的实用性。

二是市场发展过于依赖环境。纯电动汽车不同于传统汽车。它们的产业生态较为复杂,产业生态中各要素的依赖度较高。因此,纯电动汽车市场的发展也受制于产业生态的建设和完善。势必给市场发展带来诸多不可控因素。例如,充电站、充电桩等基础设施建设成为制约纯电动汽车市场发展的重要制约因素。

三是产业和市场发展过于政策导向。传统汽车市场是一个完全市场化的市场,而纯电动汽车市场则完全不同。目前,这个市场过度依赖政策。从企业产品研发,到基础设施建设,再到产品市场应用,方方面面都离不开政策的支持。长期来看,一方面会抑制产业发展的活力;另一方面,政策消失后,纯电动汽车市场可能存在难以扩大的风险。

最后,成本和价格也是市场发展的主要障碍。由于电池使用量大,市面上纯电动汽车价格普遍偏高,这对于汽车等主要依赖终端消费市场的产品来说无疑是一大劣势。以比亚迪e6为例,这款车起价30.98万元,扣除新能源补贴7万元后,起价25万元,同档次25万元起。自主品牌普通车价格在15万元以下;赛欧EV售价25.8万元,减去3.325万元补贴后,售价22万元,普通车售价22万元。赛欧顶售价为7.58万元。如果考虑到EV仅有130km的续航和7小时的最快充电时间,将这款车称为概念车,甚至称其为概念车更为合适。它被称为“展示车”。

一个市场的兴起和发展不需要那么复杂。简单来说就是消费者有需求新能源汽车面临的问题,产品设计迎合消费者的需求。价格合理,市场自然会发展。当然,在新兴产业发展的初期,适当的政策引导和扶持,有利于产业的健康发展。但不可忽视的是,我们引导的目的是最终实现“无引导发展”。

从目前中国新能源汽车市场来看,在产品方面,产品可以满足公共交通的需求,但性能指标不能很好地满足大众市场的需求;从使用习惯来看,目前的产品应用在一定程度上给大众带来了挑战。从基础设施来看,目前的配套设施还很不完善;从应用和普及的角度来看,纯电动汽车在私人应用领域的普及率很低。在公共交通领域,也存在续航不足、基础设施不便等问题。