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关键词:“缺芯”贯穿全年影响(组图)

2022-02-04 07:07:21

2021年,汽车行业复苏。虽然预期低于年初预期,虽然汽车行业整体增速受到半导体短缺的影响,但整体汽车销量较疫情刚爆发时有所回升。

2021年,汽车电动化的趋势正在行业刮起一阵“春风”。

然而,2021年,正在经历百年变革的汽车行业,始终与“变”同在。“变化”已经渗透到汽车行业的方方面面。

关键词:线上发布新模式改变车企宣传方式

中国的国际汽车展包括北京国际汽车展和上海国际汽车展,每两年举办一次,主要在每年的四月举行。此外,具有全国影响力的车展包括长春车展、成都车展和广州车展。因为上半年业绩公布不久,成都车展更多被看成是各家车企在下半年的布局;而广州车展,因为过去与未来的年度联系,更多地关注各大车企对明年的规划。以及重磅新车发布。

2021年广州车展,线下发布会明显减少,更多企业选择线上发布。不仅如此,整个2021年,线上发布将是车企的最大选择。

2020年以来,疫情对车企的影响是全方位、多维度的。仅汽车企业的宣传模式就发生了很大变化。一是各种线下活动大大减少。以往,每次新车上市、新车测试、车企业绩或战略发布等,厂商都会邀请国内经销商和主流汽车媒体发布信息。2021年,2020年的情况还会继续,这些活动大部分会改为线上。像试驾这样的基于体验的活动也必须缩减规模,以尽量减少人群。区域营销活动的规模和频率也翻了一番。

关键词:“缺失的核心”

“缺芯”影响全年汽车销量

以上就是疫情对汽车营销的影响。事实上,与营销相比,疫情对供应链的影响更为根本和深远。2021年,全球汽车行业真正的痛点是“缺芯”。

中国汽车半导体市场占据全球市场20%,但自主研发芯片规模仅占全球市场4.5%国内汽车制造商,汽车半导体芯片进口依存度超过90%国内汽车制造商,包括传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。在全球芯片行业供不应求的背景下,国内汽车行业的芯片紧缺情况更加明显。

2021年,国内汽车消费者一个明显的感受就是优惠幅度变小了,取车难度加大。比亚迪、长城等一些车型甚至不得不提价提现车。作为厂商,为了早点拿到芯片,涨价也就顺理成章了。在普通芯片市场价格从3.5元涨到16.5元的基础上,一些私家车企甚至开出50元的高价抢货。一辆普通的汽车,一般芯片量是五六百,芯片对汽车行业的影响可见一斑。

关键词:新能源汽车

国内“造车新势力”表现不俗

曾几何时,为了在自主汽车品牌的夹缝中生存,爷爷不爱奶奶也不爱奶奶。经过20多年的努力,自主品牌现已成为中国汽车市场的主力军,市场占有率超过50%。吉利、长城、比亚迪发展迅猛,耀眼夺目。尤其是在新能源领域,自主品牌的后发优势体现得淋漓尽致。蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等造车新势力也经受住了市场的考验。

比亚迪是国内第一家涉足新能源领域的车企。目前,电池、电机、电控等“三电”技术均处于世界领先地位,其“刀片电池”树立了行业标杆。

与比亚迪相比,在研发领域发展较晚的长城汽车计划未来5年投入1000亿进行研发,未来销售的车型80%将是新能源车型. 吉利、长安提出到2025年研发投入1500亿。数据显示,2021年前三季度,比亚迪、长城汽车、长城汽车的研发费用为52.34亿元、28.56亿元、23.4亿元,分别增加6.99%、50.7%、33.@分别 >87%。

关键词:破产重整

中国汽车工业进入全面竞争时代

哪里有凯旋门,哪里就有滑铁卢,车市里,几人欢笑,几人忧伤。

经力帆股份有限公司董事尹明山调查,2020年力帆将在2021年破产重组,其重庆工厂将由吉利汽车接管。从此,车上再无“力帆”。

无独有偶,2019年处于半停产状态的众泰汽车,在整个2021年都在苦苦寻找重组机会。

在设计上,这辆有卷尺的“博泰”抄袭了奥迪、铃木、丰田、保时捷,几乎抄袭了市面上所有畅销车型。然而,“画龙画虎难画骨”,抄袭只抄一件毛皮,在销量大爆发后,质量投诉纷至沓来,随之而来的是断崖式的销量下滑。归根结底,是制造商和经销商的双重不可持续。当今中国汽车业已全面进入竞争时代,希望“力帆众泰”能够改变主意,重获新生。

萧瑟的秋风今天又来了,改变了世界!

(烟都融媒体记者刘勇、实习生赵哈春)