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2021年国产乘用车全年批发销量达2109.8同比增长4.4%

2022-02-03 07:06:32

时间已进入2022年,寒冬尚未过去,行业困境不断重演。从汽车产业发展史来看,2021年值得总结,未来值得期待,尤其是新能源汽车细分市场的发展。

过去一年,在疫情和电子材料的双重制约下,各大汽车主机厂发挥自身优势,形成了一定的产销业绩。变化量。

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数据显示,2021年国内窄幅乘用车全年批发销量将达到2.109.8万辆,同比增长6.7%(2020年增速为- 6.3%),2021年累计零售量将达到2014.6万辆,同比增长4.4%。

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占比3.7%,东风本田14辆76万辆,占比3.6%,比亚迪15辆73万辆,占比3.5%。从前15名的排名来看,合资工厂有8家国内汽车制造商,独立工厂有7家国内汽车制造商,其中日本工厂5家,德国工厂2家,美国工厂1家。

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占比3.6%,华晨宝马14辆,占比3.2%,奇瑞汽车15辆,占比3.@3.0%。从前15名的排名来看,共有9家合资公司和6家独立公司,其中日本公司5家,德国公司3家,美国公司1家。

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从年度产销数据来看,前15名厂商基本保持汽车发展史的地位,从一汽到上汽到东风到广汽到长安,从吉利到长城到奇瑞再到比亚迪,它们的合资历史和自主技术发展不平衡的市场也是中国汽车市场最显着的特征。合资企业占据品牌和技术的先发优势,在价格区间占据重要地位,也是盈利能力最好的表现。

从世界级汽车品牌和制造商的角度看,以大众、丰田、通用、日产、本田等为代表的汽车集团正在成为中国汽车工业追赶和标杆的目标,但发展过程将经历一段漫长的历程。更长的时间。.

随着碳中和双积分的实施,汽车产业新四化也带动了汽车产业的电动化、智能化转型。对于各大汽车行业厂商来说,他们是站在同一起跑线上的。随着新能源汽车的发展,中国市场和全球市场的渗透率已经突破临界点,汽车行业新巨头正在崛起。

过去一年,中国汽车集团和汽车品牌距离世界一流还有很长的路要走。资源整合和技术整合也是中国汽车产业集团的重点。多而不强的状态也会持续一段时间,预计在2025-2030年之间。