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1.经济高速增长20年左右,汽车消费需求急剧增加

2022-02-04 07:07:06

中日汽车产业政策比较分析及启示 中日两国都经历了经济高速增长时期。在战后重建的日本,年均经济增长率(1950-1970)达到10.2%。1978年至2004年,中国GDP年均增长率超过9%。随着国民收入的增长,居民消费结构不断升级,对汽车的需求不断增加。2.汽车生产快速增长,供应能力增加。在汽车消费需求的带动下,汽车的生产和供应快速增长。以汽车为例,1960年、1965年和1970年汽车生产和出口分别为16.575、0.70,000、69.90、000和19.@0.10000辆,317.975辆,72.675辆,1965年以前汽车产量增长缓慢,1965年以后增长较快。从2001年开始到2003年,中国轿车产量分别为70.475、109.20000和202.0175,年增长率分别为16.0%、55.1% 和 84.99%。1964年,日本汽车产量达到140万辆,超过法国,当时居世界第4位;2003年中国汽车产量为444.万辆,也超过法国,居世界第四3.国内市场得到保护和对外开放后,面临着来自外部的巨大压力竞赛。675辆,1965年前汽车产量增长缓慢,1965年后增长较快。2001年至2003年,中国轿车产量分别为70.475、109.20,000和202.0175 ,年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。1964年,日本汽车产量达到140万辆,超过法国,当时居世界第4位;2003年我国汽车产量为444.万辆,也超过法国,居世界第四3.国内市场得到保护和对外开放后,面临着来自外部的巨大压力竞赛。675辆,1965年前汽车产量增长缓慢,1965年后增长较快。2001年至2003年,中国轿车产量分别为70.475、109.20,000和202.0175 ,年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。1964年,日本汽车产量达到140万辆,超过法国,当时居世界第4位;2003年中国汽车产量为444.万辆,也超过法国,居世界第四3.国内市场得到保护和对外开放后,面临着来自外部的巨大压力竞赛。109.20,000和202.0175,年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。1964年,日本汽车产量达到140万辆,超过法国中日汽车评论,当时居世界第4位;2003年中国汽车产量为444.万辆,也超过法国,居世界第四3.国内市场得到保护和对外开放后,面临着来自外部的巨大压力竞赛。109.20,000和202.0175,年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。1964年,日本汽车产量达到140万辆,超过法国,当时居世界第4位;2003年中国汽车产量为444.万辆,也超过法国,居世界第四3.国内市场得到保护和对外开放后,面临着来自外部的巨大压力竞赛。

1960年代中期之前,日本对进口汽车实施高关税、进口配额等保护措施,其汽车产业的开放是一个渐进的过程。日本于 1955 年加入关贸总协定,1960 年公布贸易自由化计划纲要,1964 年成为经合组织和国际货币基金组织成员,1971 年实现资本自由化。汽车进口关税降至 10%,汽车工业开始全面开放。中国于2001年加入世贸组织,贸易自由化趋势不可逆转,国际竞争迫在眉睫。2005年,中国取消了汽车进口许可证和进口配额限制。2006年整车进口关税调整为25%,汽车零部件关税降至10%。这意味着中国之后 加入WTO后,中国汽车产业将面临国外汽车产业对国内汽车市场、汽车制造商、零部件制造商和贸易流通网络的冲击。4.以几家汽车企业集团为主导的寡头竞争格局逐渐形成。1960年代,日本汽车工业由日产、三菱和丰田集团主导。目前,中国汽车产业已逐渐形成3+9的竞争格局,即一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沉阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河、江铃等9家自主骨干车企。其中,一汽三大汽车集团,

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