当前位置: > 新闻 > 评论

【知识点】中国历史上的今天,值得一看!

2022-02-03 07:06:02

中日汽车产业政策比较分析及启示一、中国的“汽车产业发展政策”与1950年代和1960年代日本的汽车产业政策具有可比性。近20年的经济高速增长,汽车消费需求急剧增加。日本和中国都经历了经济高速增长的时期。在战后重建的日本,年均经济增长率(1950-1970)达到10.2%。从1978年到2004年,中国GD的平均增长率超过9%。随着国民收入的增长,居民消费结构不断升级,对汽车的需求不断增加。2、汽车生产快速增长,供给能力增强。在汽车消费需求的带动下,汽车的生产和供应快速增长。以汽车为例,1960 年、1965 年和 1970 年,日本分别生产和出口汽车 165,750 辆、7,000 辆、699,000 辆、101,000 辆、3,179,75 和 72,000 辆。.675辆,说明1965年以前汽车产量增长缓慢,1965年以后汽车产量增长较快。2001年至2003年,我国汽车产量分别为70475辆、109.2万辆和2020175辆,年均增长率分别为 16.0%、55.1% 和 84.99%。1964年,日本汽车产量达到140万辆,超过法国,位居当时世界第四;2003年中国汽车产量为444.1万辆,也超过法国,居世界第四位。

1960年代中期之前,日本对进口汽车实施高关税、进口配额等保护措施,其汽车产业的开放是一个渐进的过程。日本于 1955 年加入关贸总协定,1960 年发表贸易自由化计划纲要,1964 年成为经合组织国际货币基金组织成员,1971 年实现资本自由化。汽车进口关税降至 10%,汽车工业开始全面开放。中国于2001年加入世贸组织中日汽车评论,贸易自由化趋势不可逆转,国际竞争迫在眉睫。2005年,中国取消了汽车进口许可证和进口配额限制。2006年整车进口关税调整为25%,汽车零部件关税降至10%。这意味着二战后,中国 中国汽车产业将面临国外汽车产业对国内汽车市场、汽车制造商、零部件制造商和贸易分销网络的影响。4、逐渐形成了以几家汽车企业集团为主导的寡头垄断竞争格局。1960年代,日本汽车工业由日产、三菱和丰田集团主导。目前,中国汽车产业已逐步形成“3+9”竞争格局,即一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沉阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河、江铃等9家自主骨干车企。其中,一汽、东风、上汽三大汽车集团约占全国汽车产量的50%。

日本网友评论中日开战_台湾评论中日钓鱼岛_中日汽车评论

自 1950 年代初以来的商品税、外汇配额和外汇限制。直到1964年以后才放宽,保护政策导向比较明显,保护期比较长,保护程度比较深。2001年中国灭亡时,汽车进口关税高达80%以上,汽车进口也有配额限制。汽车配额证照制度与国际市场基本接轨。不同的是,中国汽车产业的保护期只有20年左右,远低于日本近20年的保护期。因此,中国汽车产业面临的贸易自由化压力更大,国际竞争也更加激烈。在对汽车产业的扶持政策方面,两国有相似之处:中日两国都注重对汽车零部件生产的保护和扶持。日本的汽车产业扶持政策包括:(1)政府系统金融机构提出的低息贷款;(2)补贴;(3)特别折旧;(4)豁免))所需设备的进口关税等)

日本网友评论中日开战_台湾评论中日钓鱼岛_中日汽车评论

管理经验和服务贸易理念,积极开展汽车服务贸易,建立完善的售后服务体系,推动汽车产业向两个高端延伸发展,形成完整的汽车各项业务运营能力产业链,实现汽车产业内部结构的高水平。(3)产业组织政策。相似之处:两国都注重促进产业竞争力的形成和规模经济的获得。为了提高市场集中度,发挥规模经济,日本政府相继出台推进“国车概念”和“集团化”的理念。中国' 我国汽车产业组织政策立足于解决我国汽车产业中低层次重复投资建设问题,促进大型汽车集团的形成,优化产业组织结构。不同之处:中国《汽车产业发展政策》还为企业提供准入管理、退出机制、新项目准入等。对行为进行管理以提高汽车行业的竞争力。还为企业提供准入管理、退出机制、新项目准入。对行为进行管理以提高汽车行业的竞争力。还为企业提供准入管理、退出机制、新项目准入。对行为进行管理以提高汽车行业的竞争力。